A fábrica principal de Tomos na cidade de Koper é aproximadamente 100 milhas afastado de meu repouso, e sim, eu vi-o acima fim. I que emitem também lhe um retrato (pesaroso para a exploração má, eu não poderia encontrar melhor). A companhia está nos muitos do problema agora por causa do "da invasão scooter" em Europa, que apagou o mercado do moped completamente (o único saving da coisa ela é preços do moped e produção baixos dos componentes do carro).

Agora sobre o BT50..Unfortunately não está sendo produzida em Slovenia por três anos agora (talvez Tomos Nederland produz ainda o modelo de BT 50N). Eu não sei a razão, mas minha suposição é que é por causa das limitações legais. Porque excede um limite de 49 km/h, é posta na classe de 50-125 centímetro cúbico aqui e esse os makes que vendem um projeto velho de 14 anos realmente difícil. A outra suposição é a interrupção da produção de componentes italianos no moped (freios e bordas de Grimeca, equipamento elétrico de CEV, instrumentos, assento, etc.).

Mas a coisa a mais importante que deve ser sabida sobre esta bicicleta é que remanesceu a mesma por 14 anos e não estêve atualizada nunca (I para possuir um modelo de '89 S e o último uns que saíram era exatamente a mesma). Isso é porque não tem nenhuma bomba do óleo, nenhum assento trava e nenhum E-acionador de partida (mas este não é realmente necesary em um moped deste tamanho), que são comum em outros mopeds. O motor é também um problema grande. Sem a válvula de lingüeta é muito difícil dirigir (tem uma escala usable de 6000 a 8000 RPM). Uma vez que seu sobre 6000 é grande, mas sob o trator de that..farm. Se tivesse apenas a bomba do óleo e as lingüetas, seria perfeito. É também um pequeno do bocado comparado aos mopeds de hoje.

Naturalmente lá lados bons desta bicicleta. Primeiramente de tudo, o frame excelente (como no ATX e no CTX) que origina de Tomos que compete as bicicletas, boas freando a abilidade e a caixa de engrenagens muito boa, que faz o cofre deslocando da nenhum-embreagem (no RPM elevado, naturalmente) e sem conseqüências ao motor. Suprisingly, consumo de combustível é muito baixo (usos da mina aproximadamente 3l/100km), desempenho no acceleration e a velocidade do alto é igual aos scooters modernos com os motores de Minarelli com os blockades removidos (como o SR 50 de Aprilia ou o Gilera Stalker, corredor e outros.). Embora o BT não esteja sendo produzido atualmente, o motor "vive em" no modelo transversal de ATX 50S.

Eu encontrei algum info técnico sobre o BT 50S (se aplica também a BT 50N, a diferença está somente no bodywork):

Poder 4 quilowatts em 8000 RPM
Relação 11:1 da compressão
Caixa de engrenagens 5-speed
Ignição 12V/90W Eletrônico
Tanque de combustível 9.5 litros
Pneus 2.75x17"
Freio dianteiro disco de 220 milímetros (único pistão)
Freio traseiro cilindro de 125 milímetros
Lenght total 1815 milímetros
Torne mais pesados sem combustível 70 quilogramas
Carregue 150 quilogramas

Sobre meu page..I observou que muitos povos estão interessados em BT. Espere mais neste tópico. Eu espero que eu possa gravar um vídeo (ou ao menos algum áudio) antes do inverno. Eu estou preparando também um relatório do museu técnico de Slovenia onde eu fiz exame de fotografias de desenvolvimentos de Tomos sobre os anos.

Consideração, Marko

Retrato da fábrica de Tomos