La fabbrica principale di Tomos nella citt di Koper proviene di circa 100 miglia via dalla mia sede e s, la ho vista in su fine. I anche vi che trasmette un'immagine (spiacente per l'esame difettoso, non potrei trovare migliore). L'azienda ora nel a.lot di difficolt a causa "dell'invasione dello scooter" in Europa, che ha cancellato il mercato del ciclomotore completamente (l'unico saving di cosa loro prezzi del ciclomotore e produzione bassi dei componenti dell'automobile).

Ora circa il BT50..Unfortunately ora non sta producenda in Slovenia per tre anni (forse Tomos Nederland ancora produce il modello di BT 50N). Non conosco il motivo, ma la mia congettura che a causa delle limitazioni legali. Poich eccede un limite di 49 km/h, messa nel codice categoria di 50-125 cc qui e quel marche che vendono un disegno di 14 anni realmente difficile. L'altra congettura la discontinuazione di produzione dei componenti italiani sul ciclomotore (freni ed orli di Grimeca, materiale elettrico di CEV, strumenti, sede, ecc.).

Ma la cosa pi importante che dovrebbe essere conosciuta circa questa bici che rimasto la stessa per 14 anni e mai non stata aggiornata (I possedere un modello di '89 S e l'ultimo un che abbiano uscito era esattamente la stessa). Ecco perch non ha pompa dell'olio, nessuna sede blocca e nessun E-dispositivo d'avviamento (ma questo non realmente necesary su un ciclomotore di questo formato), che sono comuni su altri ciclomotori. Il motore inoltre un problema grande. Senza la valvola a lamella molto difficile da guidare (ha una gamma utilizzabile da 6000 a 8000 giri/min.). Una volta che vostro oltre 6000 grande, ma sotto il trattore di that..farm. Se avesse appena la pompa dell'olio e le canne, sarebbe perfetto. inoltre un piccolo della punta confrontato agli odierni ciclomotori.

Naturalmente l buoni lati di questa bici. In primo luogo, la struttura eccellente (come sul ATX e sul CTX) che proviene da Tomos che corre le bici, buone frenando l'abilit e la scatola ingranaggi molto buona, che fa la cassaforte mobile della nessun-frizione (all'alto RPM, naturalmente) e senza conseguenze al motore. Suprisingly, consumo di combustibile molto basso (usi della miniera circa 3l/100km), prestazioni nell'accelerazione e la velocit della parte superiore uguale agli scooters moderni con i motori di Minarelli con i blocchi rimossi (quali lo SR 50 di Aprilia o Gilera Stalker, corridore ed altri.). Anche se il BT attualmente non sta producendo, il motore "vive su" nel modello trasversale di ATX 50S.

Ho trovato un certo Info tecnico circa il BT 50S (si applica inoltre a BT 50N, la differenza soltanto nella carrozzeria):

Alimentazione 4 chilowatt a 8000 giri/min.
Rapporto 11:1 di compressione
Scatola ingranaggi 5-speed
Accensione 12V/90W Elettronico
Serbatoio di combustibile 9.5 l
Gomme 2.75x17"
Freno anteriore un disco da 220 millimetri (singolo pistone)
Freno posteriore un tamburo da 125 millimetri
Lenght totale 1815 millimetri
Pesare senza combustibile 70 chilogrammi
Carichi 150 chilogrammi

Circa il mio page..I ha notato che molta gente interessata in BT. Preveda pi su questo soggetto. Spero che possa registrare un video (o almeno un certo audio) prima dell'inverno. Inoltre sto preparando un rapporto dal museo tecnico della Slovenia in cui ho preso le fotografie degli sviluppi di Tomos nel corso degli anni.

Riguardi, Marko

Immagine della fabbrica di Tomos